PONOVLJENI TEST Lynk & Co 01: Stara se skoraj tako dobro kot vino (#video)

Čemu znova test priključnega hibrida ene bolj zanimivih znamk v »portfelju« kitajskega Geelyja? Ker so model Lynk & Co 01 že tretjič ali četrtič prenovili in mu vdihnili še kakšno leto življenja. Nič narobe, kajti avto je še vedno povsem aktualen, četudi najdem kakšno zamero, in vsekakor ga je treba imeti na radarju, ako razmišljate o elektriki, a bi si radi za vmesno stopnjo prehoda še zagotovili bencinsko »varnost.«  

»Mini Porsche,« kot ga je ljubkovalno poimenoval Marjan med predhodnim testom, se na zunaj ni dosti spremenil. Silhueta in obline so pretežno enake, le detajli so nekoliko spremenjeni, mogoče za oči nekaterih polepšani. Sprednje izbuljene luči ostajajo prepoznavna lastnost tega avta, tisti za vami bodo opazili tudi črtkano svetlobno letev. Znotraj poglede pritegne dizajnerska »prestavna« ročica, pohvalim lahko tudi površino za odlaganje dveh telefonov. Mere 01 se mi zdijo ravno prave. V kabini in tudi v prtljažniku nudi zadosti prostora za štiričlansko družino in še vedno ostaja dovolj okreten za manevriranje. Mogoče bo komu zmanjkal kakšen cm za prtljago, toda potrebe in okusi so različni. Nakladalnega roba in ob podrtih sedežih je dno ravno, pod osnovnim nivojem je še nekaj dodatnega prostora, luknje za prevoz daljših predmetov pa ni.

Poudarek je vsekakor na udobju. Že s sedeži, pa tudi z nastavitvami podvozja, ki ga sicer občasno nepričakovano zmoti kakšna večja grbina ali luknja, sicer pa zagotavlja gladko prevažanje. Toda ne pričakujte kakšne dinamike skozi ovinke. Tudi motor je večinoma dovolj uglajen, a lahko v določenih okoliščinah postane nekoliko glasnejši. Ne razganja ga od moči, vendar so pospeški z njim ali v električnem načinu zadostni, ne pa na ravni povsem električnih modelov. Če še nisem dovolj poudaril. To je vozilo za lagodno, nestresno prevažanje.

Škoda samo, da stres povzroča le malce manj pogosto piskanje in petje, kot smo ga bili deležni že v večjem modelu 08. Začne se lahko že, ko avto odprete, če ste ga morda na dvorišču pustili vključenega. Potem pa bo zapel ob vsaki prekoračitvi dovoljene hitrosti, odmiku pogleda (kar bo presodil sam in vas hitro obtožil, da ste nepozorni), približanju črte in še zaradi določenih drugih razlogov, ki jih je težko določiti. Vse skupaj se da izključiti, vendar si morate dobesedno pred vsakim začetkom vožnje vzeti čas, da to opravite na osrednjem zaslonu.

Omenjeni zaslon je tudi sicer okolje, kjer se vse dogaja, fizične tipke ima zgolj voznik na volanu. Prikaz je lep in velik, izkoriščenost okolja pa ne najboljša, kajti izbira gradnikov, ki jih je mogoče postaviti tja, je skromna. Tako boste skoraj zagotovo ves čas spremljali nadpomemben podatek o tlaku v pnevmatikah. Za razliko od modelov pod znamko Geely je tu mogoče uporabljati Android Auto ali Carplay, kar bo verjetno marsikomu bolj po godu. Aplikacije za upravljanje na daljavo pa žal prav tako ni.